【聚焦】车内VOCs的来源及改善方法

近几年，随着人民生活水平的提高， 我国乘用汽车保有量一度呈指数型增长，TPO板材汽车成了当代社会最常用也最普遍的交通工具之一，但汽车在给人们的出行带来各种便利的同时，汽车安全和汽车健康问题也不容忽视。其中，车内空气污染问题一直备受人们的关注。

1丨VOCs的概念及危害

      汽车内部是一个狭小的、相对密闭的空间，很多时候，人们会感到车内空气存在异味，甚至刺鼻的气味，而这些引起人们不适的气味组成复杂， 成分众多，并且大多数组分或多或少都会对驾乘人员产生健康危害。它们就是VOCs。VOCs，即挥发性有机物，是Volatile Organic Compounds的缩写。根据世界卫生组织（WHO）的定义，VOCs是在常温下，沸点在50℃-260℃之间的各种有机化合物。在我国，VOCs是指常温下饱和蒸汽压大于70 Pa、常压下沸点在260℃以下的有机化合物，或在20℃条件下，蒸汽压大于或者等于10 Pa且具有挥发性的全部有机化合物。

      VOCs包括非甲烷碳氢化合物（简称NMHCs）、含氧有机化合物、卤代烃、含氮有机化合物、含硫有机化合物等几大类。大多数VOCs具有令人不适的特殊气味，并具有毒性、刺激性、致畸性和致癌作用，特别是苯、甲苯及甲醛等对人体健康会造成很大的伤害。

2丨车内VOCs的来源

      车内空气污染的主要来源包括汽车内饰件材料的挥发、汽车燃油散发等，但对于新车，TPO板材汽车内饰件是车内空气污染的主要来源。汽车内饰件组成材料复杂，种类繁多，包括塑料、橡胶、合成纤维、纺织品、皮革， 还有用于粘合的胶黏剂，用于喷涂的油漆等材料。这些材料在使用中会挥发出一定量的甲醛、乙醛、甲苯、二甲苯等有害气体，这些气体的含量一旦超标，会严重危害驾乘人员的人身健康安全。

3丨车内VOCs浓度要求

      对于车内空气污染，我国先后出台了多项政策，用来规范汽车生产后的车内空气质量，以保证消费者的驾乘安全。2012年3月，我国正式实施GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，该标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求，具体浓度要求见表1。随后，2016 年 12 月 23 日，生态环境部正式发布了国家污染物排放标准 GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，将车内挥发性有机化合物（VOCs）的散发量纳入了标准管控范围，明确指出，所有 M1 类车辆均应符合《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）及其后续修订版本的要求，乘用车内空气质量指标将于 2020 年 7 月 1 日落地实施。

表 1 车内空气中有机物浓度要求

      虽然车内空气质量问题已经引起了广泛的重视，但车内空气污染问题并没有得到解决。2012年9月10日，TPO板材300名车主集体投诉奔驰汽车车内甲醛超标4倍，但由于此前实施的《乘用车内空气质量评价指南》只是行业建议，并无法律保护作用，车主虽然饱受侵害，但是难以维权。随后不久，同年的9月14日，全球首家基于SNS的实名制专业汽车问答网站——车问网发布了一份《“健康汽车”检查报告》，该报告显示，当时比较主流的11款车型内饰中均含有致癌物——多环芳烃，且含量超标。这份报告再次将车内空气质量问题推到了风口浪尖。2014年，中国消费者协会及深圳市消费者委员会联合发布了《2014年乘用车车内空气挥发性有机物（VOCs）专项调查报告》，报告显示，依据GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，51辆测试样品车中，将近40%的乘用车车内空气不合格，且新车的VOCs含量高于旧车，这说明，车内VOCs的浓度与汽车内饰的选择息息相关。

4丨汽车内饰VOCs性能的提升方法

      那么我们该如何选择汽车内饰，从而降低车内VOCs的风险呢？对于不同的汽车内饰来说，材料是决定其VOCs性能的关键，所以选择低VOCs汽车内饰是改善车内空气污染的关键。下面我们分别介绍五种主要的汽车内饰及其材料，从根源上提出降低车内VOCs浓度的方法。